本文摘要:据外国媒体报道,菲斯克的研究人员本周提交了一份文件,旨在为其灵活的超高能量密度固态电池申请技术专利,但拒绝提出非公开请求。

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据外国媒体报道,菲斯克的研究人员本周提交了一份文件,旨在为其灵活的超高能量密度固态电池申请技术专利,但拒绝提出非公开请求。这项专利只涉及新材料和生产工艺。

对于建筑所需的能源密度、电力供应和成本目标,新材料和新工艺将在促进电动汽车的发展和应用方面发挥重要作用。Fiske的固态电池采用三维电极,能量密度是锂离子电池的三倍。

该公司表示,这项技术使电动汽车的续航里程超过500英里,而电池只需一分钟,比加油站的泵送速度慢。根据菲斯克的预测,这项技术在汽车领域的大规模生产应用必须等到2023年以后。根据以往的研究成果,菲斯克的固态电池技术可以构建大量的三维固态电极,其表面积是平板薄膜固态电极的25倍,电子和离子电导率极高,可以实现慢速充电和低温操作。

因此,菲斯克固态电池的能量密度是常规锂离子电池的2.5倍。得益于其先进的设备材料和生产工艺,预计2020年其价格将是常规锂离子电池的三分之一。

固态电池技术的裕度目前固态电池技术仍有许多裕度,包括电极电流密度低、温度范围有限、材料可用性有限、成本高、生产工艺扩展性严重不足。还有几种不会影响固态电池性能的过热模式,包括:低认知电阻和层内低离子迁移率破坏电极,导致静电容量低。

在充放电过程中,由于体积变化和残余变形的影响,会造成分层;树枝状渗透和稳定性不如锂电池;离子扩散低,特别是低温时,主要受固体材料性质的限制。Fiske的固态电池柔性电极结构将获得电池的多用途电压和形状因子。当电压输入较高时,圆柱形细胞往往会出现后遗症。

除了增加电池间的连接、热管理和安全抑制,它还可以用于当前的电池工具和机械设备,从而进一步降低电池系统的成本。未来应用前景根据菲斯克的预测,这项技术将在2023年后作为汽车应用。由于缺乏类似材料和生产工具的设施供应链,投入生产的计划阶段需要很长时间,需要制定材料重复使用的质量规定。

但菲斯克也回应称,该公司目前正积极与潜在的非汽车行业合作伙伴进行合作和协商,也有可能在2023年前实现这类电池的商业化。

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