本文摘要:为了提高高速公路收费道口的通行能力,增加高速公路收费道口的交通拥堵,设计并开发了一种基于射频识别(RFID)、自动车辆识别(AVCS)、自动车辆分类、短程通信、逃费捕捉等技术的非驾驶收费系统。

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为了提高高速公路收费道口的通行能力,增加高速公路收费道口的交通拥堵,设计并开发了一种基于射频识别(RFID)、自动车辆识别(AVCS)、自动车辆分类、短程通信、逃费捕捉等技术的非驾驶收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与收费站ETC车道上的微波天线之间的特殊短程通信,利用计算机联网技术与银行进行后台核保处理。武昌高速公路收费站的应用证明,ETC车道的通行能力是普通车道的4 ~ 6倍,有效提高了收费道口的通行能力和收费效率。电子收费系统是世界上最先进的路桥收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通信,利用计算机联网技术与银行进行后台核保处理,从而超越了车辆无需通过路桥收费站即可缴纳路桥费的目的。ETC是一个高速公路、桥梁和隧道的电子自动收费系统,正在国际上开发和推广。

这项技术在国外发展历史悠久,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经在本地联网,并逐渐形成规模经济。在我国,以IC卡和磁卡为媒介,以人工收费方式为主的高速公路网络收费方式无疑受到这种趋势的影响。非行车收费技术特别适用于高速公路或拥挤的桥梁和隧道。传统的采用车道隔离措施的非行车收费系统一般称为单车道非行车收费系统,没有车道隔离的有右交通撕裂的非行车收费系统一般称为右流非行车收费系统。

实行非行驶收费可以让车辆高速通过(几十公里甚至100公里以上),因此可以大大提高公路的通行能力;南北高速公路收费电子化,可以降低收费管理成本,不利于提高车辆运营效率;同时也可以大大降低收费站的噪音水平和废气。由于通行能力得到了很大的提高,可以增加收费站的规模,节省基建费用和管理费用。此外,非驾驶收费系统在一定程度上是城市先进的设备收费技术,也是通过经济杠杆调节交通流量的有效交通管理手段。

对于交通繁忙的桥梁和隧道,免费系统可以防止月票系统和人工收费的许多弱点,有效提高这些市政设施的资金重用能力。1系统设计原理及包括1.1系统原理1)射频自动识别收费系统不需要专门的收费员启动操作员,它采用微波自动识别技术,通过设备本身几乎完成过往车辆的收费工作[2]。2)带有车辆类型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡。

安装在汽车前挡风玻璃内的左下角。当持卡车辆转入收费车道而未行驶时,车辆传感器的“ENteRLOOP”线圈产生一个入局车辆信号,引发射频自动识别阅读器加载信息(车型、车号、剩余量、有效期等)。

)在车辆的射频电子标签卡上。同时,光栅、高度检测器、轴数检测器等车型差设备自动检测进站车辆的实际车型。自动射频识别的原理如图1右图所示。图1射频自动识别原理3)车载射频电子标签卡加载的信息和v采集的数据
4)如果来车所持的射频电子标签卡是有效卡,交通信号灯由红变绿,偏移信号灯显示圆形绿色右转标志,自动被栏杆抱住;当来车行驶到EXITLOOP的检测范围时,交通信号灯由绿色变为红色,十字信号灯亮,自动栏杆重新打开。

驶向EXITLOOP的探测范围后,交通信号灯由绿色变为红色,十字信号灯点亮,自动栏杆重新开启。

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