本文摘要:再解释一下5GAA:华为、奥迪、宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚、高通于2016年9月28日宣布组建5GAA。目前已有40家各大车企、运营商、设备厂商成员。再解释一下国际电信联盟(ITU)5G:对5G的定义。

车联网

列举近年来的热门话题,其中5G、车联网、自动驾驶都在其中。但是只了解了这个行业的深度,特别是和5GAA各大车厂的双边合作,感觉在这个话题上还是有一些不同的看法,应该适当的回应和探索。

再解释一下5GAA:华为、奥迪、宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚、高通于2016年9月28日宣布组建5GAA。各公司将在车辆联网通信解决方案的研发、测试和销售推广方面进行合作,反对标准化,减缓商业化,向全球市场推广。

目前已有40家各大车企、运营商、设备厂商成员。再解释一下国际电信联盟(ITU)5G :对5G的定义。5G网络是下一代蜂窝无线通信网络,可获得20Gbps速率,延时1毫秒,每平方公里连接100万人,网络稳定性99.999%。

人们普遍预计5G将于2020年实现商业化。V2X是什么概念?车联网V2X这个名字很直观,就是把车联网或者把车联网,也包括车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)、车对互联网(V2N)、车对行人(V2P)。

司机

这个网络中的服务可以说是五花八门,眼花缭乱,但从最终客户的角度来看,只有三个:(1)乘客:用户在车上享受移动互联网服务,技术词汇是移动宽带(MBB)。这是移动运营商的传统经营范围;(2)司机:司机所需的各种智能交通信息服务,包括自由选择交通状况和路线,可应用于解决传统MBB商务区的问题,如各种电子地图。此外,车联网还从司机那里获取辅助安全警示信息,比如前方有障碍物,脑溢血事故。这种报警信息对可靠性和延时确实有一定的排斥性,目前的通信技术是否能满足还存在争议。

车联网

(3)车:这才是真正的“以车为本”的车联网业务。驾驶员所需的安全辅助信息,半自动至自动驾驶所需的信息输出和输入;这项业务不会给移动通信带来新的特点和新的市场需求。还包括4G中的LTE-V、5G中的uRLLC(超高可信超低延迟通信)、5G-V2X等新话题;一般来说,V2X更好指的是这个业务场景。

上述为乘客和司机服务的车联网服务本质上是一种传统的MBB服务,只是车的终端尺寸更大,电源更充足,充分发挥了技术优势。还包括在车上部署更好的天线构建高阶MIMO,获得更高的数据亲和力,获得车内高速互联网终端。

如果有人在车内做过联网实验,那么说他们在车内做联网就是误导。如果有人得到交通信号提醒自己是车联网,你不要偏心。车联网的价值远远大于此。以下文字重点讨论第三个客户“车”的上述场景。

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