本文摘要:据外国媒体报道,在美国99%的铅酸汽车电池是可再利用、回收率最低的产品之一。

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据外国媒体报道,在美国99%的铅酸汽车电池是可再利用、回收率最低的产品之一。电池消耗后,可以销售新电池进行更换,但现有电池消失或熔融,也可以反复利用原材料。随着电动汽车的台数大幅度减少,电池的台数也大幅度减少,但这样的锂离子电池在使用10~15年后,如何再利用变得令人担心。大众预计到2025年每年生产100万辆电动汽车,开始研究这种电动汽车电池的再利用方法。

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为什么重复使用不能引起人们的关注? 首先成本:电动汽车的电池很简单,而且必须用钴和锰等稀有金属制作,所以是这种汽车中最便宜的零件之一。随着电动汽车越来越广泛,从荒废的电池中再利用这种金属比从地球上铁矿这样的金属便宜得多。更重要的是,可以增加碳足迹。某种程度上是增加驾驶时产生的碳足迹。

另外,在电池原材料荒废之前,必须严格控制电池的再利用方法。为了解决这样的问题,一般人使用两种电池再利用的方法,一种是发售便携式充电桩,一种是节能再利用。

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已经在电动汽车上使用了10多年的旧锂离子电池可能依然适合获得汽车的动力,但依然有相当大的能量容量(2019年大众e-Golf型号的电池组中储存的能量,与美国家庭一天中选择所需的墙类型。电动车在很多地方都要给电池充电,但在这种地方充电桩可能没有充电,或者连充电站都没有。

移动电池宝这两个问题可以用一个解决办法解决问题。大众集团计划生产便携式慢充电桩,这样的充电桩储存360千瓦时的能量,一次至少供应4辆汽车电池,仅次于慢差,输出功率可以达到100千瓦。和手机充电器一样,大众集团的充电桩必须在电力消耗之前或者在自己的电池上连接电源。

另外,该充电桩体积小,可以配置在音乐节等充电困难的地方。该充电桩用于与一般MEB平台生产的电动汽车完全相同的电池组,在电动汽车的电池组寿命达到无限大时,也可以用于充电桩的电池。

大众集团的第一个便携式慢充电桩计划明年加装到德国,大众集团计划在2020年全面生产这种充电桩。如果再利用电池材料的所有电池失去积蓄能量的能力,大众集团的萨尔茨吉塔部件工厂就会不起作用。

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这个工厂将来将成为大众第一个电动汽车电池再利用中心吧。

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